逆流而上 提振信心 开拓市场

近期，全球经济形势趋紧，我国内河航运市场持续低迷。为推进三峡地区船舶产业绿色智能发展，提振产业信心，提高公司影响力，2023年6月5日至7日，受宜昌市港航建设维护中心等的邀请，公司总经理彭忠洲等一行两人，驱车前往宜昌、重庆两地，通过座谈会形式，与当地造船、航运龙头企业40余名代表面对面交流，剖析航运市场现状、解读船舶工业最新政策、判断行业未来发展方向、分享公司教授团队设计研发成果。

在结束对宜昌鑫汇船舶、宜昌兴达船务公司的拜访后，6月6日上午，受宜昌市港航建设维护中心邀请，公司参加了由宜昌市港航建设维护中心在湖北省宜昌船舶审图中心2楼会议室举办的推广船舶交流会议，宜昌市航运龙头企业、船舶修造企业及中心船检科、审图中心验船师共计二十余人参会。会议由宜昌市港航建设维护中心党委委员、副主任黄鸿主持。会上，公司总经理彭忠洲从航运市场形势分析、国家产业政策解读、航运企业未来发展走向预判、公司教授团队成果分享等四个方面做主题报告。首先，他向与会人员剖析国际、沿海、内河航运市场现状，目前国际航运市场受国际经济影响持续低迷，沿海航运受国际、国内航运市场影响，航运公司步履维艰，内河航运方面受市场货量少和高油价影响，更加推深了市场的不景气，各航运企业要通过降低成本、提升运力等方式做好抵御“寒冬”的准备；其次，他向与会人员解读由工业和信息化部、国家发展改革委等五部委联合发布的《关于加快内河船舶绿色智能发展的实施意见》，认为传统燃油动力会逐步被淘汰，“绿色动力”会成为“主流”，其中长距离、大吨位“绿色动力”运输船舶需分阶段实现，一是LNG动力船舶将是未来5-10年的主力船型，但其存在气罐温度控制、甲烷逃逸和氮氧化物排放等问题；二是未来8-10年之后，甲醇燃料动力船舶将超过LNG动力船舶成为主力船型，终极“绿色动力”将是更环保的氢、氨等动力系统；再次，他通过具体事例，认为新能源汽车产业的今天就是船舶产业的明天，航运企业一定要及时优化存量燃料船舶，增加绿色智能船舶；最后，他向与会人员分享武汉理工大学提出的船舶行业未来发展“四化”—“大型化”、“标准化”、“绿色化”、“智能化”。结合“四化”标准，他向与会人员分享了公司教授团队设计优化的绿色智能系列船型，着重介绍标准三峡“130型”散货船型和“110型”集装箱运输船船型，该两型船目前有三方面的优势，一是船体重量减少80-100吨，二是燃料节约8-10%，三是航速推进提高8-10%。

会上，与会人员结合公司宣传手册，对推进长江船舶“大型化、标准化、绿色化、智能化”设计理念表示认可，对公司130m新能源等船型表示出极大兴趣；宜昌船舶审图中心工作人员对公司优化110m集装箱船型的轻量化提出肯定。宜昌市港航建设维护中心党委委员、副主任黄鸿做总结发言。他对公司总经理彭忠洲所做的详细报告，带来的新技术、优化船型表示感谢，他要求与会人员加快对“绿色智能船舶升级”的认识，并有责任对公司所拥有的新技术、优化船型进行宣传。

6月7日上午，受重庆渝建物流有限公司董事长王建军邀请，彭忠洲与万州十余家航运民营企业家代表在重庆渝建物流有限公司2楼会议室座谈，会场气氛热烈。重庆海牛运输有限公司、重庆河牛滚装船运输有限公司等知名企业家纷纷发言，表述在现阶段遇到的问题以及对于船运未来发展的想法。彭忠洲结合公司“130型”散货船、“110型”集装箱船的最新优化设计方案，和与会代表一一分析问题，提出解题思路。

此次三峡之行，提振了三峡流域船舶运输企业的信心，提高了三峡流域航运相关企业对“绿色智能船舶”的认识，提升了公司在三峡流域航运行业的知名度，为公司市场开拓，打下坚实基础，同时也为公司未来发展指明道路--唯有自己设计的、符合国家政策的、贴合船东需要的、满足市场运力的产品，才是公司立足之本、发展之本。